仰融归来：实干家？大忽悠？
By 赵艺艺
at 2017-06-05 • 0人收藏 • 1262人看过
文/赵艺艺
部分文字内容搬自网络，出处不一一注明。特此说明。
2009年9月24日，仰融在美国召开新闻发布会，正式宣布启动美国造车项目。同期新闻界披露，美国项目启动后，仰融将随之启动中国的造车计划――甚至具体到地址都选好了三处。
中国项目选址还提到大忽悠的家乡――铁岭。在汽车界哀鸿遍野的北美新建汽车公司，在群雄纷争的中国筹划数个工厂，难道因为本山大哥进了医院，老乡仰融要来接班忽悠？
不妨先看看当年仰融是如何在中国汽车发展的黄金时间“消失”的。
部分文字内容搬自网络，出处不一一注明。特此说明。
2009年9月24日，仰融在美国召开新闻发布会，正式宣布启动美国造车项目。同期新闻界披露，美国项目启动后，仰融将随之启动中国的造车计划――甚至具体到地址都选好了三处。
中国项目选址还提到大忽悠的家乡――铁岭。在汽车界哀鸿遍野的北美新建汽车公司，在群雄纷争的中国筹划数个工厂，难道因为本山大哥进了医院，老乡仰融要来接班忽悠？
不妨先看看当年仰融是如何在中国汽车发展的黄金时间“消失”的。
58 个回复 | 最后更新于 2017-10-25
yeliang7966
2017-06-07
#1
顶
中字车标传奇
提起仰融，发现身边不少朋友都说仰融是经济出了问题跑到美国去的。我一直也这样认为。看到新闻说仰融如此高调要在国内继续他的汽车项目，一想不对啊，要真是跑美国的问题人员，咋能这么高调的呢。一查，原来仰融出走美国是有原因的。
1992年，纽约证券交易所迎来了第一支来自国家的正式挂牌的股票――华晨中国汽车（CBA），这在当年的美国股市轰动一时。而背后的操盘手正是仰融。
随后的10年，华晨形成以汽车制造业为主体的资产达到300亿元企业王国。期间我们听到过仰融的一些关于造车的名言：造出的车开起来像宝马，坐起来像奔驰，价格像桑塔纳。
而仰融的成名历史很有传奇色彩。
1989年，受知名金融教育家、中国金融学院党委书记许文通的赏识，仰融赴香港创办华博财务公司，其初始出资方为许文通担任董事长的海南华银。
当时的仰融已经深知，国营企业的资本变革将带来巨大的利益空间。
沈阳金杯汽车是东北第一家尝试股份制改造的大型国营企业，1988年它向国内外发行1亿元股票，历时一年有余却响应寥寥，公司甚至曾在国家体改委的大院里贴布告卖股票，整整一天也只卖出了2.7万元。
此时，仰融上门洽谈。
1991年7月22日，仰融以1200万美元买下金杯汽车40%的股份，之后他又安排了一次关键性的换股，将控股比例扩大到51%，成为该公司的绝对控股方。仰融为此专门在太平洋小岛百慕大设立了一个项目公司——华晨中国汽车控股有限公司，此公司由华博100%控股。
仰融悄悄完成了对华博的资本改造，其股权结构改为仰融占70%，另一自然人占30%，法定代表人仍是仰融。资料显示，仰融一手策划华晨收购沈阳金杯，其所有投入的现金则均来自许文通掌控的海南华银。
在完成了这一系列长袖善舞的资本组合后，仰融开始筹划在美国纽约证交所上市。当时，中国还没有成立证监会，仰融的一切运作均无先例可循。为了让上市公司有一个更为合法、合理的身份，仰融筹划成立了非盈利性的“中国金融教育基金会”，发起人是中国人民银行教育司、华晨控股、中国金融学院和海南华银。就这样，仰融戴上了一顶有众多垄断性国营资本背景的显赫的“红帽子”。
1992年10月，“华晨中国汽车”在纽约成功上市，融资7200万美元。这是中国企业海外上市第一例，对纽约证交所来说，这也是来自国家第一只正式挂牌的股票。在当年的美国股市轰动一时。
华晨上市让仰融一战成名，他很快意识到，无意中踏入的汽车行业也许是中国最具成长性的领域。从1995年起，仰融以大股东的身份接管了金杯客车的管理权，把精力逐渐转移到经营工作上。当时的汽车行业因多年的垄断经营，各大汽车厂家均裹足而行，业内“行规”重重，暮气十足。当仰融真正进入之后，这位大局观十分清晰、敏锐的战略家很快成了一个让人头痛的“颠覆者”。
金杯公司的主打产品是海狮牌小客车，在这个市场中，长春一汽的解放牌面包车是当之无愧的“小霸王”，风头正劲。仰融把全公司最精良的研发人员全部调集起来，专门针对“小解放”开发出一款低成本的海狮新车型。新海狮推向市场后，因其造型新颖、价格低廉、营销手段灵活而深受中小城镇用户的欢迎，仅一年后，一汽的小解放就由盈利转入亏损，又两年，被迫退出竞争。
1997年底，仰融开始筹划引进德国技术和设备，打造一条年产10万辆的国产轿车生产线。他提出，“要制造拥有百分百知识产权的中国轿车。”此言既出，业内领袖一派摇头景象。
仰融造轿车，并不像别的企业家那样，按部就班，沿台阶而上。他在自主品牌的打造上实行的是双轨并行战略，一方面，通过委托设计、自身滚动积累的方式培育核心研发能力。华晨出资1亿元，与清华大学联合成立了清华大学汽车工程开发研究院，仰融出任理事长；另一方面，打破常规的合作模式，在中国加入WTO的大氛围中，和世界级别的汽车公司寻求不同形式和内容的合作。他先后与宝马、通用、丰田等五家国际大汽车公司开展了广泛合作，仰融得意地称之为“五朵金花”。
除了围绕汽车构筑产业和资本平台之外，仰融还频频出手，涉足其他领域。在他的强势运作下，华晨如大章鱼般地伸展出众多支脉。
2001年前后，仰融打造出一个市值高达246亿元之巨的华晨系，旗下有5家上市公司，系内各种关联公司158家，其中控股138家。华晨拥有8条汽车生产线，10多家汽车整车和部件工厂，在中国汽车行业形成了一个前所未见的、“金融-实业”交融结合的体系。
在仰融的规划中，未来的华晨将在一家金融控股公司之下，形成汽车、金融和基础建设等三大板块，其中汽车占总产值的80%，到2010年实现150万辆的产销，2000亿元的营业收入，200亿元的利润。无疑，如果这个目标得以实现，华晨就将成为中国最大的汽车公司。
2000年12月，第一代中华轿车在沈阳下线。在下线仪式上，仰融兴奋地手举一幅“中华第一车”的书法向到场嘉宾展示自己的梦想。这一刻的仰融，俨然一个民族汽车拯救者的形象。
自此，具备浓郁中国色彩的国产汽车车标“中”字标正式走入国人的视线
提起仰融，发现身边不少朋友都说仰融是经济出了问题跑到美国去的。我一直也这样认为。看到新闻说仰融如此高调要在国内继续他的汽车项目，一想不对啊，要真是跑美国的问题人员，咋能这么高调的呢。一查，原来仰融出走美国是有原因的。
1992年，纽约证券交易所迎来了第一支来自国家的正式挂牌的股票――华晨中国汽车（CBA），这在当年的美国股市轰动一时。而背后的操盘手正是仰融。
随后的10年，华晨形成以汽车制造业为主体的资产达到300亿元企业王国。期间我们听到过仰融的一些关于造车的名言：造出的车开起来像宝马，坐起来像奔驰，价格像桑塔纳。
而仰融的成名历史很有传奇色彩。
1989年，受知名金融教育家、中国金融学院党委书记许文通的赏识，仰融赴香港创办华博财务公司，其初始出资方为许文通担任董事长的海南华银。
当时的仰融已经深知，国营企业的资本变革将带来巨大的利益空间。
沈阳金杯汽车是东北第一家尝试股份制改造的大型国营企业，1988年它向国内外发行1亿元股票，历时一年有余却响应寥寥，公司甚至曾在国家体改委的大院里贴布告卖股票，整整一天也只卖出了2.7万元。
此时，仰融上门洽谈。
1991年7月22日，仰融以1200万美元买下金杯汽车40%的股份，之后他又安排了一次关键性的换股，将控股比例扩大到51%，成为该公司的绝对控股方。仰融为此专门在太平洋小岛百慕大设立了一个项目公司——华晨中国汽车控股有限公司，此公司由华博100%控股。
仰融悄悄完成了对华博的资本改造，其股权结构改为仰融占70%，另一自然人占30%，法定代表人仍是仰融。资料显示，仰融一手策划华晨收购沈阳金杯，其所有投入的现金则均来自许文通掌控的海南华银。
在完成了这一系列长袖善舞的资本组合后，仰融开始筹划在美国纽约证交所上市。当时，中国还没有成立证监会，仰融的一切运作均无先例可循。为了让上市公司有一个更为合法、合理的身份，仰融筹划成立了非盈利性的“中国金融教育基金会”，发起人是中国人民银行教育司、华晨控股、中国金融学院和海南华银。就这样，仰融戴上了一顶有众多垄断性国营资本背景的显赫的“红帽子”。
1992年10月，“华晨中国汽车”在纽约成功上市，融资7200万美元。这是中国企业海外上市第一例，对纽约证交所来说，这也是来自国家第一只正式挂牌的股票。在当年的美国股市轰动一时。
华晨上市让仰融一战成名，他很快意识到，无意中踏入的汽车行业也许是中国最具成长性的领域。从1995年起，仰融以大股东的身份接管了金杯客车的管理权，把精力逐渐转移到经营工作上。当时的汽车行业因多年的垄断经营，各大汽车厂家均裹足而行，业内“行规”重重，暮气十足。当仰融真正进入之后，这位大局观十分清晰、敏锐的战略家很快成了一个让人头痛的“颠覆者”。
金杯公司的主打产品是海狮牌小客车，在这个市场中，长春一汽的解放牌面包车是当之无愧的“小霸王”，风头正劲。仰融把全公司最精良的研发人员全部调集起来，专门针对“小解放”开发出一款低成本的海狮新车型。新海狮推向市场后，因其造型新颖、价格低廉、营销手段灵活而深受中小城镇用户的欢迎，仅一年后，一汽的小解放就由盈利转入亏损，又两年，被迫退出竞争。
1997年底，仰融开始筹划引进德国技术和设备，打造一条年产10万辆的国产轿车生产线。他提出，“要制造拥有百分百知识产权的中国轿车。”此言既出，业内领袖一派摇头景象。
仰融造轿车，并不像别的企业家那样，按部就班，沿台阶而上。他在自主品牌的打造上实行的是双轨并行战略，一方面，通过委托设计、自身滚动积累的方式培育核心研发能力。华晨出资1亿元，与清华大学联合成立了清华大学汽车工程开发研究院，仰融出任理事长；另一方面，打破常规的合作模式，在中国加入WTO的大氛围中，和世界级别的汽车公司寻求不同形式和内容的合作。他先后与宝马、通用、丰田等五家国际大汽车公司开展了广泛合作，仰融得意地称之为“五朵金花”。
除了围绕汽车构筑产业和资本平台之外，仰融还频频出手，涉足其他领域。在他的强势运作下，华晨如大章鱼般地伸展出众多支脉。
2001年前后，仰融打造出一个市值高达246亿元之巨的华晨系，旗下有5家上市公司，系内各种关联公司158家，其中控股138家。华晨拥有8条汽车生产线，10多家汽车整车和部件工厂，在中国汽车行业形成了一个前所未见的、“金融-实业”交融结合的体系。
在仰融的规划中，未来的华晨将在一家金融控股公司之下，形成汽车、金融和基础建设等三大板块，其中汽车占总产值的80%，到2010年实现150万辆的产销，2000亿元的营业收入，200亿元的利润。无疑，如果这个目标得以实现，华晨就将成为中国最大的汽车公司。
2000年12月，第一代中华轿车在沈阳下线。在下线仪式上，仰融兴奋地手举一幅“中华第一车”的书法向到场嘉宾展示自己的梦想。这一刻的仰融，俨然一个民族汽车拯救者的形象。
自此，具备浓郁中国色彩的国产汽车车标“中”字标正式走入国人的视线
作者：kelemaodebing 回复日期：2009-10-18 06:13:15
仰融先生的资本运作功力为始祖级。
但正如楼上所说，国有资本运作来运作去，最后归宿不清了。
地方保护主义和资本归宿问题最终导致了仰融的出走。
令人渴见的中字号汽车现金仍令人扼腕的在磕碰中摸爬。。。
可惜了曾经的五朵金花，当年与罗孚合作的样车都出来了。
看看现在的名爵和荣威的寥寥销量，看看国人仍唯奔驰、宝马高价是瞻。。。
光靠专给洋人打点短工的汽车企业振兴中国的汽车产业是不现实的，比亚迪，吉利等企业是希望所在。
大师的回归又给我们增添了新的希望。
---------------------------------------
国有资本的运作，最后的归属其实是很清晰的。就像以前国家拨钱给某省修路，领导们说这点钱太少了，连省城的路都修不完，还不如先放进股市滚滚，钱多了再修。这笔钱去股市滚，有盈利了就拿来“庆贺”花掉了，亏损了就从本金里面扣，结果几年下来，钱越滚越少。
名爵和荣威……卖得贵就算是高端么？
仰融先生的资本运作功力为始祖级。
但正如楼上所说，国有资本运作来运作去，最后归宿不清了。
地方保护主义和资本归宿问题最终导致了仰融的出走。
令人渴见的中字号汽车现金仍令人扼腕的在磕碰中摸爬。。。
可惜了曾经的五朵金花，当年与罗孚合作的样车都出来了。
看看现在的名爵和荣威的寥寥销量，看看国人仍唯奔驰、宝马高价是瞻。。。
光靠专给洋人打点短工的汽车企业振兴中国的汽车产业是不现实的，比亚迪，吉利等企业是希望所在。
大师的回归又给我们增添了新的希望。
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国有资本的运作，最后的归属其实是很清晰的。就像以前国家拨钱给某省修路，领导们说这点钱太少了，连省城的路都修不完，还不如先放进股市滚滚，钱多了再修。这笔钱去股市滚，有盈利了就拿来“庆贺”花掉了，亏损了就从本金里面扣，结果几年下来，钱越滚越少。
名爵和荣威……卖得贵就算是高端么？
狂人的杀手锏
仰融运作华晨汽车的初期，业界对他的评价就是“狂人，具有颠覆性思维”，换言之，这人的谋略不是一般人能看明白的。他曾经对汽车业井喷的预测，在他走后的几年很快成了事实。
可是时光似箭，岁月如梭，我小时候后写作文老写这句，仰融在美国的几年估计对此有更深的感受。在他离开几年后的今天，老牌的美国汽车品牌因为全球金融危机接二连三的陷入困境，中国市场迅速成长为全球第一大市场，各个厂商在东方这块最大的战场拼得头破血流。连当年他亲手缔造的华晨汽车，都曾在这激烈竞争中磕磕绊绊步履维艰，若以那时他的所谓“颠覆性思维”杀回国内，无疑会死得很惨。
此时的仰融，却雄心勃勃的在汽车市场萧条最快的美国启动他的造车项目，并有意杀回中国市场继续圆他的造车梦。
我们看了仰融的履历，发现他是一个大忽悠的可能性并不大。
那么，在如此变态竞争的环境里，仰融杀回汽车业的夺命招是什么？
仰融运作华晨汽车的初期，业界对他的评价就是“狂人，具有颠覆性思维”，换言之，这人的谋略不是一般人能看明白的。他曾经对汽车业井喷的预测，在他走后的几年很快成了事实。
可是时光似箭，岁月如梭，我小时候后写作文老写这句，仰融在美国的几年估计对此有更深的感受。在他离开几年后的今天，老牌的美国汽车品牌因为全球金融危机接二连三的陷入困境，中国市场迅速成长为全球第一大市场，各个厂商在东方这块最大的战场拼得头破血流。连当年他亲手缔造的华晨汽车，都曾在这激烈竞争中磕磕绊绊步履维艰，若以那时他的所谓“颠覆性思维”杀回国内，无疑会死得很惨。
此时的仰融，却雄心勃勃的在汽车市场萧条最快的美国启动他的造车项目，并有意杀回中国市场继续圆他的造车梦。
我们看了仰融的履历，发现他是一个大忽悠的可能性并不大。
那么，在如此变态竞争的环境里，仰融杀回汽车业的夺命招是什么？
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